На выставке «Комплексная безопасность-2010», проходившей в Москве 18-21 мая, АВТОВАЗ показал 6 автомобилей. Наибольший интерес у специалистов, посетивших выставку вызвали автомобили LADA 4x4 «Форс-Комдив» и LADA Priora ППС.
Кроме этих автомобилей были представлены: серийный модернизированный автомобиль LADA 4x4 - базовый для модификаций специального назначения; медицинский LADA 4x4 (производит ООО «Моторика»), предназначенный для перевозки больных и пострадавших в условиях бездорожья; «аварийно-спасательный» LADA 4x4 (производит ООО «ПСА ВИС-АВТО») для проведения спасательных работ подразделениями МЧС; серийный автомобиль LADA Kalina для служб МВД.
LADA 4x4 «Форс-Комдив» производит ОАО «ПСА Бронто». Это специальный бронированный автомобиль предназначен для командного воинского состава, выпускается в 5 или 4-местном вариантах. Класс защиты по ГОСТ Р 50963-96 – может быть «2» или «3».
LADA Priora ППС - автомобиль патрульно-постовой службы милиции на базе LADA Priora, дооборудованный в соответствии с требованиями МВД России.
Министр внутренних дел РФ Р.Г. Нургалиев, посетивший выставку, отметил дополнительное оборудования для автомобиля LADA Priora ППС и приемлемую стоимость этого автомобиля с учетом всех дополнительных опций. Министр МЧС С.К.Шойгу обратил внимание на «аварийно-спасательный» вариант LADA 4x4.
По данным агентства «АВТОСТАТ», в 2009 году АВТОВАЗ поставил государственным структурам России более 10 тысяч автомобилей LADA. В этом году АВТОВАЗ может снова стать одним из участников федеральной программы безопасности дорожного движения. В 2009 году АВТОВАЗ уже участвовал в реализации федерального проекта, поставив партию автомобилей семейства LADA Samara для подразделений МВД.

Первая группа специалистов дочерних компаний АВТОВАЗа "Реформинг-центр" и "АВТОВАЗ-Перспектива" вернулась в Тольятти после стажировки на румынском автопредприятии Dacia корпорации РЕНО-НИССАН.
10 работников "дочек" АВТОВАЗа в течение 2-х недель стажировались в автосборочном и механосборочном подразделениях завода Dacia в Питешти (Румыния), знакомясь с организаций труда и технологическими процессами.
Программы стажировки разработаны и составлены АВТОВАЗом и Renault для развития кадрового потенциала и решения ключевых задач по повышению качества производства предприятия. Основная цель - изучение технологий, получение знаний и опыта по сборке тех моделей автомобилей, выпуск которых начнется на АВТОВАЗе в начале 2012 года. Программа финансируется АВТОВАЗом и федеральной службой занятости населения; часть расходов несет Renault.
Специалисты "дочек" АВТОВАЗа после поездки на завод Dacia отметили, что у румынских коллег действуют те же принципы программ по улучшению качества и бережливого производства, которые внедряются на АВТОВАЗе.
Всего стажировку на предприятиях Renault-Nissan в течение этого года пройдет 100 специалистов дочерних обществ "Реформинг-Центр" и "АВТОВАЗ-Перспектива".
С 24 февраля 2010 года АВТОВАЗ оснащает автомобили семейства LADA 4х4 обновленными зеркалами наружного обзора и модернизированными задними сидениями. Эти нововведения позволили автомобилям LADA 4х4 выполнить новые требования по безопасности, введенные в странах Евросоюза.
Новые наружные зеркала и светотехника имеют увеличенную отражающую поверхность, их можно регулировать из салона; дизайн корпуса изменен. Эта конструкция зеркал позволила автомобилям LADA 4х4 выполнить требования обзорности через окна автомобиля (правило 46-02), введенные в странах Евросоюза с января 2010 года.
Также модернизировано заднее сидение LADA 4х4 для выполнения современных требований ЕЭК ООН (правило 17-07) по удержанию груза в багажнике; трансформация салона для увеличения площади багажного отделения стала более удобной. Теперь на сидениях LADA 4х4 можно устанавливать систему крепления детских кресел Isofix, что также повысило безопасность автомобиля.
Рекомендованная розничная цена обновленного внедорожника LADA 4х4 составляет 266 396 рублей.
Все конструктивные изменения, внедренные в LADA 4х4 по требованию международных стандартов, основаны также на пожеланиях потребителей. Летом 2009 года АВТОВАЗ уже модернизировал ходовую часть, тормоза, трансмиссию и другие узлы автомобиля, что повысило спрос на внедорожник. В 2009 году LADA 4х4 стали одними из немногих представленных на российском рынке моделей, кто показал рост продаж. В 2009 году было продано около 26,7 тысячи автомобилей LADA 4х4, что примерно на 9% выше результата 2008 года. По итогам прошлого года LADA 4х4 стала самым продаваемым внедорожником в России.
30 января 2009 года первая группа сотрудников дочерних обществ АВТОВАЗа - "АВТОВАЗ-Перспектива" и "Рефрминг-Центр" - отправилась на стажировку на предприятия Renault.
10 работников "Реформинг-Центра" и "АВТОВАЗ-Перспективы" пройдут двухнедельную стажировку в автосборочном и механосборочном подразделениях завода Renault в румынском городе Питешти. Цель стажировки - изучение технологий, получение знаний и опыта по сборке тех моделей автомобилей, выпуск которых запланирован на АВТОВАЗе в начале 2012 года.
Программа стажировки разработана и составлена АВТОВАЗом и Renault. В нее входят ознакомление c румынским предприятием и получение необходимых навыков и знаний для работы на различном оборудовании. Программа финансируется за счет средств АВТОВАЗа, Renault и федеральной службы занятости населения.
Всего на стажировку на предприятия Renault-Nissan в течение 2010 года будут направлены 100 работников дочерних обществ "Реформинг-Центр" и "АВТОВАЗ-Перспектива" для развития кадрового потенциала и решения ключевых задач по повышению качества производства предприятия.
Направления стажировок:
- наладка, эксплуатация и обслуживание оборудования - автоматические линии, обрабатывающие центры, станки с ЧПУ, линии сборки, пресса, печи;
- ремонт оборудования;
- организация производства - нормирование, выполнение производственной программы, мотивация, качество выполнения работ.
Обучение на предприятиях Renault пройдут не только рабочие, но и инженерно-технический состав АВТОВАЗа. Продолжительность - от 2 недель до 3-х месяцев, в зависимости от целей и объема опыта и знаний, которые должны приобрести командируемые специалисты.

Сотрудничество государства и предприятия в решении этих задач уже приносит реальные плоды. Самое главное - принято принципиальное решение, что на градообразующем предприятии не будет массовых сокращений. Для этого на АВТОВАЗ созданы два 100%-х дочерних общества: ООО "АВТОВАЗ-перспектива" и ООО "Реформинг-центр", которые возьмут на себя часть работы по обслуживанию производственных процессов "АВТОВАЗ" и станут "кузницей кадров" для будущего промышленного развития Тольятти. За подробностями о перспективных "дочках" АВТОВАЗ мы обратились к вице-президенту по персоналу и социальной политике Дмитрию Михаленко. Социальные проблемы Тольятти, порожденные кризисом, не могут быть разрешены независимо от судьбы главного предприятия города. Чтобы преодолеть кризис и дать возможность АВТОВАЗ работать и развиваться, сегодня, согласно антикризисной программе менеджмента АВТОВАЗ с помощью государства необходимо решить четыре принципиальных вопроса: реструктурировать долг, вывести объекты социальной сферы в федеральное и муниципальное подчинение, обновить модельный ряд и модернизировать производство. И, конечно, обеспечить трудоустройство части работников АВТОВАЗ, которые не востребованы в производственной программе ближайших 2-х лет.
- Дмитрий Геннадьевич, для чего были созданы новые предприятия, где они располагаются, и чем будут заниматься?
- Всем известно, что в связи с нынешней экономической ситуацией у АВТОВАЗ значительно сократился объем продаж и программа производства автомобилей. В рамках реализации антикризисной программы руководством АВТОВАЗ совместно с Администрацией Самарской области и Правительством РФ разработаны и приняты беспрецедентные меры. 7 ноября подписано Постановление Правительства РФ, которое предусматривает выделение бюджету Самарской области почти 5 млрд. рублей на реализацию мероприятий по обеспечению занятости работников АВТОВАЗ, не востребованных в программе производства автомобилей.
Сейчас в правительстве Самарской области завершается проработка необходимых документов по запуску двух наших дочерних предприятий: "АВТОВАЗ - перспектива" и "Реформинг - центр". Территориально эти дочерние общества будут располагаться на производственных площадях завода. Уже подготовлены их детальные планы деятельности под задачи, стоящие перед АВТОВАЗ. Сформированы производственные цеха для монтажа и переналадки оборудования, капитального ремонта зданий и сооружений; ремонта оборудования и инженерных сетей, строительных работ. То есть работы, для которых ранее АВТОВАЗ привлекал сторонние подрядные организации, теперь будут выполняться силами наших дочерних обществ.
- Кто возглавил эти дочерние предприятия?
- Генеральным директором "АВТОВАЗ-перспектива" назначен Сергей Перевезенцев - человек, хорошо известный на заводе, который работает на АВТОВАЗ более сорока лет - был руководителем опытно-промышленного производства, производства пресс-форм и штампов. Директором "Реформинг-центра" стал тоже опытный специалист - Владимир Новиков, прошедший путь от мастера до заместителя директора по персоналу СКП, работающий на АВТОВАЗ более 30 лет.
- Какое количество сотрудников АВТОВАЗ необходимо принять в новые предприятия и как осуществляется перевод?
- Определена численность людей, которых мы будем трудоустраивать в дочерние общества АВТОВАЗ - 12 379 человек. Начат прием людей на работу, который осуществляется в порядке перевода - то есть человек должен написать заявление об увольнении в порядке перевода в дочернее общество. Кто будет работать в наших "дочках? Это сотрудники АВТОВАЗ, чьи должности будут исключены из штатного расписания ОАО "АВТОВАЗ" на период модернизации производства. Сейчас в каждом производстве компании составляются по - фамильные списки.
Более 11 тысяч мест для рабочих и порядка 800 для РСИС (руководители специалисты и служащие) уже создано. Теперь руководство производств и руководители дочерних обществ занимаются организацией трудоустройства людей. Более 7 тысяч человек будут работать в "дочках" без каких-либо изменений в должности, профессии и заработной плате - система оплаты труда в дочерних обществах для людей трудоспособного возраста полностью соответствует вазовской. Сохранятся оклад или тариф, надбавки за условия труда, доплаты за многосменный режим работ...
- Мы слышали, что будет проводиться переобучение сотрудников, переводимых в "дочки"
- Деятельность дочерних обществ не дублирует работу АВТОВАЗ, поэтому понятно, что необходимо переобучить около 4000 человек. У этих людей есть возможность трудоустроиться по штатному расписанию на дочерних предприятиях с направлением на дальнейшее переобучение. То есть люди принимаются на работу по выбранной ими профессии, переобучаются (обучение сроком до шести месяцев будет происходить на базе нашего корпоративного университета, в городских, областных и российских вузах) - и работают по той профессии, на которую приняты. На все время учебы за ними сохраняется полная заработная плата по новому месту работы.
Также есть возможность переобучиться на профессию, не предусмотренную штатным расписанием дочерних обществ, но востребованную на других предприятиях города или при организации собственного бизнеса. В этом случае работник АВТОВАЗ принимается на одну из должностей, не требующих серьезной подготовки, и направляется на обучение. По окончании учебы он может выбирать - уволиться и начать новую деятельность по полученной профессии или продолжить работу в "дочке" АВТОВАЗ на той должности, на которую он был принят.
- В какие сроки планируется провести трудоустройство?
- Мы делаем все максимально быстро, чтобы уже сейчас обеспечить людей полноценной загрузкой и зарплатой, снизить социальную напряженность. Постановлением правительства определено финансирование работы дочерних обществ на 14 месяцев (нынешний и следующий годы). Но в 2011 году финансирование будет продолжено. Хочу подчеркнуть, что люди, трудоустраивающиеся в дочерние общества, принимаются туда не временно, не на какой-то срок, а на постоянной основе.
- Могут ли ВАЗ перейти работать на новые предприятия по собственному желанию?
- Конечно. Работать в дочерних обществах могут не только те, кто попал в списки, но и любой заводчанин, который хочет переобучиться и получить новую профессию, в том числе сделать это на Рено. Около 100 человек будут направлены во Францию на переобучение в течение следующего года, причем первая группа поедет уже в январе. Желающие перейти в наши "дочки" могут обращаться в отделы кадров своих производств, к начальникам подразделений и цехов - они уже знают всю необходимую информацию и механизм перевода. - Будут ли приниматься в эти дочерние общества бывшие работники АВТОВАЗ, вышедшие на пенсию или другие тольяттинцы, которым необходима работа?
- В течение 2009 года на заслуженный отдых ушли более 10 тысяч работников ВАЗ, более трех тысяч из них участвует в программе получения досрочной пенсии. Сегодня остается порядка 13 тысяч человек (с учетом работников пенсионного и пред пенсионного возраста), которые не задействованы в производственной программе завода. Поэтому безусловным приоритетом трудоустройства в созданные дочерние общества обладают те, кто работает на АВТОВАЗ. Здесь у нас с городом общая цель - обеспечить сотрудников ВАЗ работой, заработной платой и социальными льготами.
 

С начала года нашей основной целью было сделать автомобиль конкурентоспособным и начать зарабатывать очки. Могу сказать: эти задачи выполнены. Автомобиль прогрессировал, и первые очки были получены Джеймсом на этапе в Имоле, где он блестяще провел гонку и два раза завоевал шестое место. В Ошерслебене Яап был близок к тому, чтобы финишировать пятым, но соперник грубо вытолкнул его с трассы. В Окаяме Яап и Джеймс могли занять 5-е и 8-е места соответственно. Прогресс есть. Нужно еще много работы, и думаю, что 2010 год будет для нас интересным. 22 ноября в Макао LADA SPORT приняла участие в финальном этапе мирового чемпионата. Первый сезон команды АВТОВАЗ в престижном туринговом соревновании стал важным с точки зрения опыта для всех участников LADA SPORT. По словам руководителя команды Виктора Шаповалова, все "взлеты" и "падения" прошедшего сезона - неотъемлемая часть процесса развития коллектива, они заложили хороший фундамент для дальнейшей работы и достижений. Несмотря на неудачный финальный этап, главный итог всего сезона-2009 - эволюция гоночных болидов российской команды. Последние несколько этапов LADA PRIORA демонстрировала отличный темп наравне с лидерами чемпионата и заработала в Имоле очки в личном зачете. Финал в Макао стал испытанием для многих команд - легендарная городская трасса недалеко от Гонконга известна обилием аварий и столкновений, и этот год не стал исключением. Даже претенденты на титул не смогли избежать неприятностей на тестовых заездах, что поставило под сомнение их участие в самой гонке. Голландский пилот LADA SPORT Яап Ван Лаген стал единственным из команды, кто смог без инцидентов пройти серию тестовых и квалификационных заездов. По правилам чемпионата, замена двигателя на его LADA PRIORA после этапа в Окаяме сместила гонщика на 10 позиций ниже на стартовой решетке первой гонки, поэтому Яап стартовал последним. Тем не менее, он продемонстрировал свой талант борца на городских автодромах и отыграл 7 позиций. К сожалению, на седьмом круге из-за проблем с мотором он все же был вынужден сойти и не смог участвовать во второй гонке финала. "Этот уик-энд сложился для нас неудачно, - сказал Яап. - Я ехал в полную силу, если бы не проблемы с двигателем, возможность, отыграли бы еще несколько мест и удачно провели вторую гонку. Но, несмотря на неудачи, позитивных моментов тоже было достаточно. Автомобиль становится все быстрее, и это приближает нас к "очковой зоне". Уверен, что в следующем году мы будем сильнее! Для Джеймса Томпсона и Кирилла Ладыгина гонка в Макао была завершена еще до ее начала - на тестовых заездах Кирилл на скорости более 200 км/ч разбил машину в одном из сложнейших поворотов; пилот не получил травм, но болид был сильно поврежден. "Когда уже въезжал в поворот, меня предупредили по радио, что впереди авария, - рассказал Кирилл, - я сбросил скорость, и машина врезалась в ограждение. Конечно, я совсем не так планировал завершить сезон. Разочарован - именно на этой трассе была интересна борьба с точки зрения обретения опыта. В любом случае, за этот год я многому научился, и хотел бы поблагодарить команду LADA SPORT за уникальный шанс соревноваться на самом высоком уровне! Такая же неудача постигла и Джеймса Томпсона на квалификационных заездах (в тестах он показал тринадцатое время) - англичанин столкнулся со Стефано Д'Астэ, чей BMW развернуло в повороте, и его путь был заблокирован. Повреждения передней части болида оказались столь сильны, что Джеймс с травмой ноги был отправлен в больницу; пилот быстро поправился, но в гонке уже не участвовал. "Это не очень удачный финал сезона, но аварии - часть любых гонок, - сказал Джеймс. - Больше всего я переживаю за нашу команду - для всех этот уик-энд стал неудачным. Но в целом дебютный сезон удался". ВАЗ /

"Дочерние и зависимые общества должны формулировать целевые показатели в соответствии со стратегией материнской компании - ОАО "АВТОВАЗ", - таков подход вице-президента по корпоративному управлению Полины Гришиной. 1 декабря 2009 года состоялась конференция руководителей более 200 обществ, контролируемых Группой "АВТОВАЗ". Открывая конференцию, президент АВТОВАЗа Игорь Комаров отметил: реализация реформы системы управления обществами Группы "АВТОВАЗ" - часть антикризисной программы компании. Участники конференции обсудили антикризисные инициативы дочерних обществ Группы "АВТОВАЗ" и определили цели реформирования системы управления:
- оптимизация организационной структуры Группы АВТОВАЗ - освобождение от непрофильных и неэффективных активов; - сохранение стоимости активов дочерних обществ через контроль финансового состояния, регулирование долговой нагрузки и инвестиции; - снижение рисков, повышение эффективности, получение дохода и повышение капитализации; - повышение ответственности и подотчетности материнской компании; - система мотивации менеджмента и работников. Согласно антикризисной программе, для достижения обозначенных целей АВТОВАЗ переходит к новой системе корпоративного управления. Изменения направлены на обеспечение контроля финансово-хозяйственной деятельности обществ - в целях снижения издержек и повышения эффективности управления. Общества будут структурированы по видам деятельности, частично укрупнятся через объединение; от непрофильных и неэффективных активов АВТОВАЗ освободится путем их реализации или ликвидации. Предполагаются изменения и в области политики по персоналу - совершенствование системы мотивации менеджмента и работников обществ Группы "АВТОВАЗ". Новая система направлена на максимальную реализацию потенциала каждого работника и формирование у сотрудников обществ приверженности корпоративным интересам Группы "АВТОВАЗ"; и, как следствие, должна привести к повышению благосостояния Группы, а значит - и каждого ее работника. Пресс-служба АВТОВАЗ

Правительство Российской Федерации увеличит размер помощи, выделенной ОАО "АВТОВАЗ", с 25 до 75 миллиардов рублей. Эти средства будут направлены на погашение банковской задолженности и обеспечение ликвидности предприятия на краткосрочный период.
Сергей ЧЕМЕЗОВ, Генеральный директор госкорпорации "Ростехнологии", председатель Совета Директоров ОАО "АВТОВАЗ"; Игорь КОМАРОВ, Президент Группы "АВТОВАЗ"; Кристиан ЭСТЕВ, Старший Вице-президент Группы Renault и Президент региона Евразия; Сергей СКВОРЦОВ, Управляющий Директор Тройки Диалог, подписали 27 ноября 2009 г. в Париже Протокол о Намерениях в присутствии Владимира ПУТИНА, Премьер-министра Российской Федерации; Франсуа ФИЙОНА, Премьер-министра Франции, а также Владимира АРТЯКОВА, Губернатора Самарской области.
Акционеры ОАО "АВТОВАЗ" пришли к соглашению о реструктуризации долга ОАО "АВТОВАЗ" и внедрении программы производства продукции и инвестиций. План предусматривает обеспечение, начиная с 2015 г., производства 900 000 автомобилей, 70% которых составят модели АВТОВАЗа, сохранение доли на российском рынке в размере 25%, а также развитие экспорта.
Для осуществления этой программы, которая основана на сокращении расходов ОАО "АВТОВАЗ" и на развитии компании при реализации амбициозного плана производства продукции, включающего выпуск новой линейки автомобилей в соответствии с запросами российского рынка:
- Правительство Российской Федерации намеревается увеличить размер помощи, выделенной ОАО "АВТОВАЗ", с 25 до 75 миллиардов рублей. Эти средства будут направлены на погашение банковской задолженности и обеспечение ликвидности предприятия на краткосрочный период;
- Правительство Самарской области берет на себя расходы по выплате заработной платы 14 600 сотрудникам, которые будут переведены на работу в две дочерние компании ОАО "АВТОВАЗ";
- Социальные объекты ОАО "АВТОВАЗ" будут переведены в федеральное и местное подчинение.
RENAULT, со своей стороны, инвестирует в ОАО "АВТОВАЗ" эквивалент 240 миллионов евро, т.е. 10,8 миллиарда рублей, в форме имущественного взноса, включающего передачу технологий, производственного оборудования, ноу-хау, экспертных знаний и опыта для организации производства новых моделей автомобилей на платформе В0 (платформа Logan). Также, Renault окажет поддержку ОАО "АВТОВАЗ" в разработке бюджетной модели, которая заменит модели LADA Классика, и в создании новых мощностей для производства силовых агрегатов.
В то же время, Renault совместно с Nissan, своим партнером по Альянсу, планирует использовать свободные производственные мощности завода в Тольятти, чтобы производить автомобили двух марок - Renault и Nissan.
Все эти меры позволят АВТОВАЗу восстановить рентабельность и сохранить лидирующие позиции марок LADA, RENAULT и NISSAN на российском рынке.

Пару недель назад судебные приставы сообщили о новой инициативе: они договорились с автосервисами Московской области отслеживать машины должников. Новость вызвала большой резонанс, но многие сомневались: захотят ли автомеханики, как говорится, сдавать своих клиентов? Но, похоже, у них не остается другого выхода: на официальный запрос судебного пристава положено отвечать правду, одну правду, и ничего, кроме правды, иначе сам рискуешь оказаться под статьей.
В Подмосковье судебные приставы создали прецедент, арестовав автомобиль неплательщицы прямо на автосервисе. Теперь даже банальный ремонт железного коня чреват для должников последствиями.
А первой на своем опыте испытала действие новой процедуры жительница подмосковного города Пушкино. Женщина задолжала банку порядка 125 тысяч рублей и не торопилась оплачивать долг. Возможно, у нее были какие-то уважительные причины: сейчас время трудное с финансовой точки зрения, и выплаты по кредитам для многих становятся неподъемные. Но и банк был неумолим, напомнив заемщику, через суд, что долги надо возвращать.
В рамках исполнительного производства судебный пристав-исполнитель разослал запросы в инстанции, а также поговорил по душам с соседями должницы. В результате выяснилось, что у женщины есть отечественная машина - "ВАЗ-21043". Не так давно в регионе случился день жестянщика, приуроченный к первым заморозкам, и незадачливая автолюбительница повредила свое авто. Поэтому "четверке" - прямая дорога в ремонт.
Узнав это, судебный пристав-исполнитель направил запросы во все автосервисы района, не приезжал ли к ним автомобиль должницы. Уже на следующий день пришел ответ из мастерской, где ремонтировалось эта машина. Остальное было делом техники - в юридическом смысле слова. Судебный пристав приехал в сервис и арестовал автомобиль. Теперь у должницы есть несколько вариантов. Первый: она может сама найти деньги и расплатиться в срок. Тогда ее родной "четверке" не грозят торги. Если же с деньгами возникнут проблемы, то в силу вступит вариант номер два: машину могут продать с молотка. Возможно, этого хватит, чтобы покрыть долг банку, а может, и нет. Много ли дадут за битую и подержанную "четверку"?

Российские автопроизводители не намерены сидеть сложа руки и тихо взирать на действия властей Узбекистана, которые встали на защиту своего автопрома. Руководители "АвтоВАЗа", "ГАЗа" и "Соллерса" требуют от наших властей ответных действий. Мол, только в этом случае будут созданы равные условия для активной деятельности двух некогда дружных соседок. Президент ВАЗ Игорь Комаров, председатель правления группы "ГАЗ" Сергей Занозин и гендиректор ОАО "Соллерс" Вадим Швецов направили обращение в правительство РФ с просьбой ввести ряд ответных ограничительных мер в отношении импорта в РФ автомобилей производства GM Uzbekistan. Напомним, что в настоящее время СП "GM Узбекистан" выпускает шесть моделей легковых автомобилей, из них две модели Chevrolet - Captiva и Epica - по технологии крупноузловой сборки, остальные (в частности, Daewoo Nexia и Daewoo Matiz)- в рамках полномасштабного производства. Как говорится в совместном письме руководителей "АвтоВАЗа", "ГАЗа" и "Соллерса", направленном на имя премьер-министра РФ Владимира Путина, в 2009 году правительство Узбекистана ввело жесткие запретительные меры, нацеленные на защиту GM Uzbekistan. "Полностью прекращена конвертация валюты для фирм, представляющих в Узбекистане российские автомобильные заводы, введен запрет на потребительское кредитование автомобилей иностранного производства, импортные автомобили облагаются дополнительным дорожным налогом", - говорится в письме. В свою очередь, российские автоконцерны предлагают ввести ответные компенсационные меры по отношению к автомобилям GM Uzbekistan, поставляемым в Россию. Так, предлагается увязать конвертацию валюты за импортируемые из Узбекистана автомобили с конвертацией денежных средств за российские автомобили, экспортируемые в Узбекистан, ввести акциз и дополнительный сбор на импортируемые из Узбекистана автомобили. "Такие меры будут способствовать созданию равных условий для ведения внешнеэкономической деятельности двух государств", - говорится в обращении российских автопроизводителей. В случае, если российское правительство все-таки услышит наших автопроизводителей, то россиянам придется забыть о сравнительно небольшой цене на достаточно качественные и надежные иномарки в лице Daewoo Nexia и Daewoo Matiz, производимые в Узбекистане. А ведь эта марка пользуется в нашей стране достаточной популярностью. Так, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), модели Nexia и Matiz вошли в число 25 самых продаваемых в РФ марок легковых автомобилей. В частности, за 9 месяцев в РФ было продано 20,9 тыс. автомобилей Daewoo Nexia и 18 тыс. автомобилей Daewoo Matiz. Так что не секрет, что автомобили GM Uzbekistan являются серьезными конкурентами тех, что выпускаются российскими автопроизводителями. Однако, "подвинув" соседей, а вернее, усложнив им доступ в нашу страну, последние вряд ли смогут вздохнуть полной грудью. Более того, ожидать то, что у них вмиг исчезнут все проблемы, связанные со снижением спроса, не приходится. Шансы на то, что любители недорогих иномарок сразу переключатся на продукцию тяжело дышащего в последнее время отечественного автопрома, минимальны. Надо сказать, кризис не помешал GM Uzbekistan (бывшее АО "УзДЭУавто", Андижанская область) двигаться в плюс и не снижать темпы своего производства. Согласно данным Госкомстата Узбекистана, в январе-сентябре 2009 года компания увеличила производство автомобилей на 4% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года - до 144 тыс. 622 единиц. В частности, за отчетный период было произведено 63,939 тыс. автомобилей Nexia (меньше на 6,8%), Matiz - 48,598 тыс. (меньше на 2,8%), Damas - 16,885 тыс. (меньше на 2,6%). Незначительное сокращение производства традиционных марок узбекского производителя были компенсированы выпуском новых для СП марок автомобилей - Lacetti, Epica и Captiva общим количеством 15200 единиц. Так, в январе-сентябре 2009 года было выпущено 13647 автомобилей марки Lacetti (серийное производство начато в ноябре 2008 года), 816 Epica (меньше на 43,1%) и 737 Captiva (меньше на 55%). Напомним, что в 2008 году GM Uzbekistan увеличил производство автомобилей до 195,038 тыс. единиц, что на 13,5% больше, чем в 2007 году. В частности, в прошлом году на автозаводе в Асаке было произведено 95027 автомобилей Nexia, 70144 Matiz, 24510 Damas, 1389 Lacetti, 1892 Captiva, 2061 Epica и 15 Tacuma. Кроме того, ранее сообщалось, что в ближайшие несколько лет на предприятии планируется организовать производство других моделей из глобального ряда американской компании Chevrolet. Это позволит обеспечить максимальную загрузку мощностей завода, способного выпускать 250 тыс. автомобилей в год. Подчеркивалось, что освоенные модели будут экспортироваться на рынки стран СНГ. Для справки: АО "УзДЭУавто" было создано на паритетных началах правительством Узбекистана и южнокорейской Daewoo Motor. В 2005 году Узбекистан выкупил 50% акций Daewoo в СП, а в 2007 году "Узавтопром" и General Motors подписали соглашение о создании на базе завода GM Uzbekistan, в котором американской стороне принадлежат 25% акций. Автопром>>

На круглом столе, состоявшемся в Торгово-промышленной палате Тольятти, руководители малых и средних предприятий подробно и пристрастно обсуждали плюсы и минусы организации общественных работ. Вопросов и сомнений было немало, но все они отпали после эмоционального выступления Александра Душкова, представлявшего группу компаний «ЭкоВоз», предложившего директорам предприятий подумать о себе, о безопасности своих детей и внуков. Тогда абстрактное понятие «социальная напряженность» воспринимается очень близко к сердцу. А организация временных и общественных работ становится насущной необходимостью.
– Мы создали более трех тысяч рабочих мест в рамках программы общественных работ, поэтому хотелось бы поделиться опытом, – обратился к участникам круглого стола Александр Душков. – Всем понятно, что общественные работы призваны снизить социальную напряженность в городе, дать людям возможность заработать. Но это все достаточно абстрактные слова, до тех пор пока их не пропустишь через сердце. Ну что такое «социальная напряженность»? Меня это не касается и все нормально? Но у нас у всех есть дети и даже внуки. И, я думаю, все хотят жить в безопасном городе.
Вы хотите, чтобы ваши дети и внуки вечером спокойно шли домой? Тогда представьте себе реальную картину. Мы общались со многими работниками ВАЗ, которые сейчас заняты у нас на общественных работах. Они приносили и показывали нам свои расчетки: у кого две тысячи рублей на руки, у кого долг 500 рублей. Ну, хорошо, они один месяц не получат зарплату, два месяца. А им детей кормить надо. Они что делать будут? Все уже, наверное, забыли, как у нас колеса с машин скручивали. Город сейчас достаточно безопасный. Нам что, проблемы нужны?
Можно взглянуть на общественные работы и по-другому. Федеральные деньги выделены большие, все знают об этом. Теперь представьте себя на месте федерального правительства, что это вы дали своему подразделению деньги на реализацию какого-нибудь проекта. Срок проходит, подчиненный приходит и говорит, что не смог освоить деньги, реализовать проект. Да каждый нормальный руководитель никогда больше не даст такому подчиненному деньги. Все прекрасно понимают, что вся жизнь в городе может быть только тогда, когда в город приходят деньги. И нет никакой разницы, приходят они от выручки АВТОВАЗ или в качестве федеральных субсидий. Деньги пришли в город, они начали круговорот через магазины, предприятия сервиса, вплоть до строительства коттеджей. Казалось бы, на 4,5 тысячи рублей, заработанных на общественных работах, коттедж не построишь. Но эти деньги, эту зарплату отнесут в магазин тысячи горожан, занятых на общественных работах. И директор магазина на прибыль сможет построить коттедж. Главное, что экономика в городе не остановится. Деньги нужны. И если мы можем эти деньги привлечь и оставить в городе, то это задача достаточно конкретная для всех руководителей предприятий. Нельзя терять эти деньги.